踔厉奋发新征程丨绿色交通驶向低碳未来
中央纪委国家监委网站 王雅婧
广西壮族自治区柳州市街头的新能源“嗍粉公交车”。郭雪梅 摄
中共中央、国务院日前印发的《关于全面推进美丽中国建设的意见》提出，大力推进交通运输等领域绿色低碳转型，提升大宗货物清洁化运输水平，推动超低和近零排放车辆规模化应用。
推动交通体系低碳发展是实现“双碳”目标的重要一环，不久前，工业和信息化部、交通运输部等8部门印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定北京等15个城市为首批试点城市。试点城市将聚焦城市公交车、城市物流配送车等领域，推广新能源汽车60多万辆并将建成超过70万台充电桩和0.78万座换电站。
近年来，我国公共领域的交通运输持续绿色、低碳转型，越来越多的电动公交车、绿牌出租车驶上街头，快递物流企业加大新能源和清洁能源车辆的投用，充换电设施日益齐全，充电越来越方便。
乘新能源公交吃遍柳州螺蛳粉
特色专线成为城市交通绿色名片
1月17日早上6点，“92路嗍粉公交”缓缓驶出广西柳州火车站西广场公交站。车厢内，除了公交沿线站点的示意图，还有一张“嗍粉指南”，上面清楚地标注出了该公交线沿途哪一站有网红螺蛳粉店，包括店铺的名字和门脸照片。
开车的司机叫钟海群，他说，自从柳州螺蛳粉火了之后，很多游客慕名而来。为了方便游客，柳州市将包括92路在内的部分公交线路打造成“嗍粉”特色公交专线，沿线途经众多螺蛳粉店。游客一下火车，便可乘坐公交开启“嗍粉”之旅。
“嗍粉公交”有着绿色的外壳，它不仅是柳州当地的旅游名片，也是绿色低碳名片，因为这趟线路的所有公交车都是纯电动的新能源汽车。钟海群开车已经24年，以前一直开燃油车，直到2015年新能源公交车上线。钟海群说，新能源公交车开着很平稳，以前开挂挡柴油车，路上又到处堵车，上班一天下来腰酸背痛、衣服汗水味夹着柴油味，回家小孩都不亲近。现在新能源公交车是自动挡位，驾驶很方便，而且没有柴油味，乘客坐车也舒服。
作为此次纳入我国公共领域车辆全面电动化先行区试点的城市之一，近年来，柳州借助“汽车城”的区位资源优势，不断推动公共交通领域绿色转型。柳州恒达巴士股份有限公司党群宣传部主任黄鹏艳表示，柳州市现有公交车1266台，其中新能源公交车838台，占比66%。下一步新能源公交主要是围绕公交适老化无障碍出行和城市旅游方面，引进低入口或者低地板新能源公交车，同时结合城市旅游发展，选择外观新颖的车型，打造具有地方特色的城市公交品牌。2021年起，柳州市还明确新增网约车及新增、续营的巡游车运力一律使用新能源车型，协调本地新能源汽车制造企业出台购车优惠政策，率先引入充换电一体的新能源车辆。目前，柳州巡游车行业应用新能源占有率达88%，网约车新能源率82.38%。
近年来，我国公共领域车辆全面电动化不断提速，电动公交车、电动出租车越来越多地出现在各地街头。河南省郑州市早在2009年就出台多项政策，推动公共领域车辆电动化。目前，郑州市主城区的公交车和巡游出租车全部为新能源驱动。北京市街头，越来越多的绿牌新能源出租车和新能源公交车成为公共交通主流，目前，全市地面公交车中新能源和清洁能源车辆占比超过九成，全市巡游出租车中纯电动车占比超过六成。北京公共交通控股（集团）有限公司科技信息部有关负责人表示：“2013年以前，北京市以柴油车为主，到2017年就变成柴油、天然气、新能源三足鼎立。2017年之后则逐渐形成纯电动、混合动力、氢能源等新能源车为主的车辆结构。”绿色公共交通的发展也进一步促进了北京市空气质量的改善。相关数据显示，2013年，北京市机动车尾气主要污染物二氧化氮的年均浓度可达56微克每立方米，而到2022年，这个数值已经降到23微克每立方米，累计降幅将近六成。
氢能卡车比油车每公里能耗成本少0.5元
新能源货车送货不仅环保且又快又省
在圆通速递股份有限公司合肥转运中心内，通体银灰，有着“子弹头”造型的新能源重型卡车看起来颇具科技感。这款新能源卡车满载续航里程为300公里，主要用于圆通速递合肥转运中心和蚌埠转运中心之间的货物运输，支持充电及换电两种模式。如果按照每年节省柴油3万升的数量来算，这辆新能源卡车每年的减排量能够达到92.8吨左右。
近年来，随着我国物流货运业务量的快速增长，以公路货车运输为主的物流货运成为交通领域碳排放的重点。为了响应国家绿色发展的要求，物流快递领域也在逐步加大新能源和清洁能源车辆的投入规模、优化运输线路，持续推进运输方式的绿色升级。
在重庆市九龙坡区，一条名为“成渝氢走廊”的货运物流专线从此处延伸，为重庆市和四川省成都市之间的货物运输提供了一份绿色选择。数据显示，以一辆氢动力卡车一年行驶20万公里计算，与传统燃油车相比可减少约20吨碳排放。
重庆响铛铛物流有限公司是当地的一家货运公司，也是“成渝氢能走廊”的用户之一。该公司的副总经理邓伟任表示，公司从2021年开始购入并使用氢燃料电池物流车，相较于油车每公里1.2元左右的油耗成本，氢车每公里能耗成本只有0.7元左右，还不受货车限行政策影响，综合效益最优。
重庆响铛铛物流有限公司的货车司机杨同华说，此前，他就驾驶氢能货车从九龙坡区恒鑫·老顶坡（小车）汽配城送过一批货物到成都双流金恒德汽配城，体验下来，觉得“开着不费力，加氢也方便”。
相关数据显示，目前，公路货运在我国交通运输体系中依然还占据主要地位，因此也是推动货运绿色发展的重点领域。近年来，各地都在绿色货运上推出众多举措，除了大量新能源和清洁能源货运车辆的投运，一些数字化、智能化技术也被运用到绿色货运配送中。比如，江苏省南京市交通运输局基于南京综合交通运输管理系统，建成了南京市城市绿色货运配送公共管理信息平台。该平台接入三级物流节点、充电桩、货运停靠点以及几十家物流企业的数据，实现了全市物流订单、车辆调度等全流程的智能化管理，为市区的绿色货运配送提供高效服务，提升配送效率，进一步减少碳排放。
据南京市菜鸟速递的工作人员介绍，就菜鸟速递而言，新能源车运送的单公里运营成本比同类型燃油车要省50%，同时，由于通行限制小，新能源车辆的配送时间也比燃油车要短，如此一来，快递能早半天到达收货人手中。
充电7、8分钟续航200公里
超充站既能快速充电还能做“电池体检”
在福建省宁德市东侨经济技术开发区，坐落着一座名为“宁德锂电新能源”的小镇。作为当地锂电新能源产业的聚集区，这里不仅有众多新能源应用场景，还坐拥宁德时代新能源科技股份有限公司等国内锂电领域的龙头企业。
在小镇内，网约车、货运车等运营车辆大部分都是新能源汽车。为了满足这些车辆快速充电的需求，2022年10月，全国首个采用全直流微网技术把充电桩、储能、光伏电池及电池检测集成一体的标准化智能充电站在这里投运，为小镇的绿色交通提供了源源不断的动力。
仅就外观而言，乍一看，这座超级充电站似乎与普通加油站没有太多区别。但仔细观察，其中却暗藏了许多“玄机”。在充电站的屋顶上，遍布着一排排光伏板；充电桩的一侧，还设置有巨大的白色储能柜。
充电站业主单位——宁德东投车充网能源科技有限公司的工作人员林昌从告诉记者，宁德锂电小镇光储充检智能超充站和普通充电站相比，有三项优势。一个是充电更快，针对符合快充技术指标及实际充电功率大小的新能源汽车，充电约7—8分钟就能补充200公里左右的续航里程，普通车辆在半小时左右就能充到80%的电量。另一个是光储充一体化：充电站有两个电力来源——国网电力和光伏发电，充电站的太阳能板可以将光能转化为电能，储藏在储能柜里，遇到充电高峰期就能放电，以降低在建充电设施对电网增容扩容的压力。最后，这座超充站还有一个很独特的功能，就是电池检测。
“随着新能源汽车保有量、整车带电量和续航里程的不断增加，车主对大功率快充需求和车辆电池使用安全性的关注度也在持续增加。车主在我们的充电站充电时可以免费获得电池检测，后台程序会将检测报告及风险预警发送到车主手机上，为车主提供精准科学的电池保养建议。”林昌从表示。
便捷的充电基础设施是低碳出行的重要保障。更健全的充电基础设施、更先进的充换电技术无疑是推动以油气为主的传统交通向以新能源为主的绿色交通转变的主要支撑。
在全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——宁德厦门干线上，由宁德时代推出的全球首创、自研一站式重卡底盘换电解决方案让重卡司机实现了5分钟换电的便捷体验。通过自适应无极调节技术，单个换电站能够实现不同品牌、不同车型的一站通换，用户可以针对不同路况、距离，自由选择1到3块电池数量，按需配电，单次换电最高可以实现300公里续航。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据显示，近年来，我国充电基础设施建设取得显著成效。2023年充电基础设施增量为338.6万台，同比上升30.6%。其中，公共充电桩增量为92.9万台，同比上升42.7%；随车配建私人充电桩增量为245.8万台，同比上升26.6%。
中国全民新闻网摘编：亓荃鹏 |
